Sal ons motorpanele geheel en al van plastiek maak in plaas van metaal?

Natuurlik ja!
Gewoonlik moet die liggewig van motor by materiaal en tegnologie begin.Met die ontwikkeling van tegnologie het die kombinasie van nuwe materiale, nuwe strukture en nuwe prosesse geboorte gegee aan 'n spesiale liggewig-liggaamstruktuur: die geïntegreerde liggaam.

1. die gewig kan met 60% verminder word

Die gewone motorbak bestaan ​​gewoonlik uit 'n reeks dele soos deurpaneel, boonste deksel, voor- en agtervlerk-subplaat, sydekplaat, vloer en so meer.Na staalplaat stempel, plaat sweiswerk, liggaam in wit verf en finale montering, word die hele motor gevorm.As 'n draende deel is die liggaam die hoofbron van die gewig van die motor en speel dit 'n beskermende rol in die veiligheid van die insittendes.In ons gedagtes lyk dit so.
prent 1
Die liggaam van een liggaam is heeltemal anders as die oppervlak, en dit het 'n meer onverwagte naam - plastiek liggaam.

Soos die naam aandui, is die liggaam meestal gemaak van 'n liggewig rolplastiek, 'n tipe plastiek.Hierdie liggaam struktuur is anders as die tradisionele liggaam vervaardiging metode, met behulp van polimeer materiaal in plaas van staal, en die gebruik van rotasie plastiek integrale giet proses om die liggaam te vervaardig, want die rou materiaal kan getinte word, sal die liggaam nie meer hoef te verf verwerking , uitgelaat stempel- en spuitprosesse, dit is "rotomvorming
foto 2
Plastiek word wyd in motors gebruik, maar sal 'n plastiekbak 'n verrassing wees?Sulke prosesse en materiale kan die voertuig aansienlik ligter maak.

As gevolg van die eienskappe van ligte gewig en eenvoudige struktuur, word hierdie soort bakstruktuur hoofsaaklik in elektriese motors gebruik, wat ook ooreenstem met die ontwikkelingstendens van nuwe energievoertuie.As voorbeeld het die ECOmove QBEAK van Denemarke, 'n energiedoeltreffende elektriese voertuig, 'n bakgrootte van 3 000 × 1 750 × 1 630 mm en 'n pasmassa van slegs 425 kg gehad.Terwyl tradisionele motors van dieselfde grootte meer as 1 000 kg weeg, het selfs die kleiner Smart, met 'n bakgrootte van 2 695×1 663×1 555 mm, 'n spaarmassa van 920-963 kg.

foto 3

In teorie gebruik die enkelvormliggaam 'n eenvoudige struktuur en liggewig plastiek, wat meer as 60% van die gewig van 'n metaalliggaam met soortgelyke spesifikasies bespaar.

2. Rotasie gietproses: nuwe motor ontwikkeling vinniger
Ons ken die voordele van hierdie gietproses, so wat is die integrale roto-gietproses?Is bloot die byvoeging van plastiek grondstowwe na spesifieke in 'n vorm, dan maak die vorm langs twee vertikale asse rotasie en verhit onophoudelik, die vorm van plastiek sal wees onder die werking van swaartekrag en termiese energie, eweredig bedek, smelt gom op die hele oppervlak van die holte, wat die vorm van die vereiste vorm, weer deur die verkoeling instelling, stroping proses na 'n geïntegreerde produkte, ens. Hieronder is die vereenvoudigde proses skematiese diagram.

Een van die kenmerke van die integrale rotasiegietproses is dat groot of supergroot hol plastiekprodukte met komplekse geboë oppervlaktes op een slag voorberei kan word.Dit voldoen net aan die karkasvolume, voorkomslyne stroomlyn, geboë oppervlak gladde vereistes.
Sommige mense kan verwarplastiek giet proses as 'n geheel en een-stuk stamp giet proses,in werklikheid, laasgenoemde is te danke aan sweistegnologie te vereenvoudig, die verbetering van die struktuur sterkte, die verbetering van die doel van die pragtige seks, sien meer by die deur in die gestempel, maar dit is nie uit die liggaam van die tradisionele vervaardiging metode, en die voormalige is 'n metode om 'n eenmalige afwerking van motorbakvervaardiging te ondermyn.

Alhoewel die tegnologie nog in sy kinderskoene is, hou dit steeds baie voordele in.Soos:

Tradisionele voertuigontwikkeling kos sowat 13 miljoen USD, wat die ontwikkeling van motors grootliks beperk.Hierdie nuwe proses vereenvoudig die liggaamstruktuur, verminder die moeilikheid en koste van onderdelevervaardiging, en verkort die vervaardigingsiklus van produkte.

In vergelyking met tradisionele staalliggaam word die gewig van plastiekbakwerk met meer as twee keer verminder, wat help om liggewigbak te bereik en brandstofverbruik te verminder.

Een-skoot giet-tegnologie het 'n verskeidenheid module-stelle, wat pasgemaakte produksie moontlik maak en die mate van individualiteit van die motorbak verbeter.

As gevolg van die gebruik van omgewingsvriendelike plastiek, sal die motorbak nie die omgewing besoedel nie, en die motorbak sal nie tydens daaglikse gebruik geroes word nie.

Die motorbak kan op klas A-oppervlak gemaak word deur kleurvermenging van materiale, wat baie belegging in fosfatering en elektroforese proses bespaar in vergelyking met tradisionele verfproses, wat die produksieproses meer omgewingsvriendelik en minder energieverbruik maak.
3. plastiek liggaam kan ook veilig wees
Ons weet dat die liggaam van die veiligheidsvereistes baie hoog is, hierdie soort vormliggaam kan regtig aan die sterktevereistes voldoen, dit kan ons veiligheid beskerm?Wat is die voordele en nadele daarvan?

As gevolg van die natuurlike sterkte van plastiek, en maklik om krimpvervorming te produseer, is eenvoudige plastiekstruktuur nie genoeg om aan die sterktevereistes te voldoen nie.Om hierdie probleem op te los, sal baie geïntegreerde liggame ingeboude staalmaasstruktuur gebruik of versterkingsmateriale soos glasvesel byvoeg om die strukturele sterkte van die liggaam te verbeter.

In die geval van 'n interne staalstruktuur word die gaas in die vorm ingebed en met materiaal bedek tydens die rotasieproses, net soos in 'n gewapende betonstruktuur, werk die gaas die krimp van die plastiek teë en verhoog die sterkte van die liggaam.Daarbenewens, ten einde die liggaam verder te versterk, sal sommige vervaardigers aluminium raam in die liggaam voeg, hoewel die gewig verhoog deel van die liggaam, maar kan effektief verseker die veiligheid van die krag stelsel gemonteer op die raam.

Natuurlik, as gevolg van 'n giet alle plastiek liggaam van vorm bewerking akkuraatheid, spoed, die kombinasie van 'n model eenheid produkte het hoër vereistes, proses is moeilik, as bloot die gebruik van vesel versterk, hetsy vooraf of na meng kan vesel gemeng met rou materiaal eweredig maak , Dit het direk gelei tot produkte meganiese eienskappe van motor liggaam is nie baie stabiel.

Ten slotte, een-stuk gietwerk verminder die gewig van die liggaam aansienlik uit die oogpunt van materiaal en struktuur.Alhoewel hierdie soort liggaam in die huidige stadium nog baie tekortkominge het, is dit nog in sy kinderskoene, maar daar is planne om die krag te verbeter.

Die tegnologie is tans beperk tot die laespoed-elektriese voertuigmark, maar sal na verwagting in die toekoms wyd gebruik word.Verbeterde veiligheid sal die sleutel tot 'n wyer ontplooiing wees.

As jy in die toekoms 'n elektriese motor op straat sien, sal mense dalk net sê: "Kyk, dit is plastiek."Jy kan sê: "Liefie, dit is 'n gevormde plastiek liggaam."


Postyd: 13 Mei 2022